Как изменить длину карданного вала

«Зачем – спросите вы – изменять длину карданного вала, если его параметры рассчитаны в точности при конструировании и сборке автомобиля?»

Отвечаем: бывают случаи, когда владельцу недостаточно тех возможностей, которые даёт ему конфигурация его авто. Он модернизирует его устройство (ставит новые мосты, редукторы и пр.), при этом одна за другой выстраивается ряд деталей, нуждающихся в замене или переделывании.

Или другой случай: карданный вал или другой ответственный участок трансмиссии выходит из строя, находчивый автовладелец, вместо того, чтобы покупать дорогой оригинальный механизм, находит его аналог попроще, но тот не совсем подходит по параметрам.

Как же быть в ситуации, когда необходим не банальный ремонт карданного вала, а его модернизация?

Удлинение карданного вала.

1. Кардан, соединённый с карданным шарниром, устанавливаем в токарный станок и центрируем с помощью люнетной поддержки.

2. Поддержку размещаем между патроном станка и резом вала.

3. На всякий случай отмечаем расположение балансировочных пластин на вилке шарнира и шлицах.

4. Разрезаем трубу карданного вала в месте сочленения с вилкой.

5. Концы двух получившихся отрезков протачиваем на станке, уменьшая их диаметр до 1,5 -2,0 мм, делаем захват вдоль трубы на 3-5 мм.

6. Берём трубу, приготовленную для вставки. Хорошо, если вам удастся найти трубу из холоднокатаной стали марки 10,15 или 20 (в зависимости от того, какой марки ваша). Это конструкционная сталь, из которой также производятся болты, винты, крюки и другие ответственные детали.

Если такой трубы нет, придётся поискать «донора» — карданный вал, от которого можно отрезать часть трубы.

Отмеряем нужную длину трубы с учётом припусков, отрезаем.

7. Протачиваем отрезок с обоих концов так же на 3-5 мм. в длину, добиваясь внутреннего  диаметра, обеспечивающего плотное соединение с телом кардана.

8. Собираем конструкцию, при этом ориентируя балансировочные пластины согласно меткам, устанавливаем кардан на токарный станок с использованием уже двух люнетных поддержек и центра.

9. Проверяем на станке, есть ли биение при вращении кардана, при необходимости подправляем.

10. Начинаем сварочные работы. Сначала прихватываем трубы через каждые 180 гр., убираем поддержки и проверяем кардан на соосность и дисбаланс. Если всё в порядке, продолжаем сварку. На производстве трубы свариваются электросваркой на автоматической линии, тем самым гарантируется равномерность соединения по всей длине трубы. В условиях гаража мы можем использовать полуавтомат.

11. Зачищаем шов, грунтуем, наносим антикоррозийное покрытие.

Укорачивание карданного вала

Повторяем первые 4 пункта предыдущего раздела, протачиваем один отрез трубы снаружи, а второй – изнутри.

Соединяем два отрезка и далее – аналогично разделу по удлинению кардана: прихватываем сваркой, проверяем на соосность и дисбаланс, свариваем трубу накрепко.

Чтобы установить сильный, видный невооружённым глазом, дисбаланс и минимально устранить биение, можно сделать следующее: собранный кардан прикручиваем на своё место, вывешиваем колесо и залезаем под машину. В это время напарник запускает двигатель, а наша задача – отследить биение в месте соединения отрезков (у вилки) и, чтобы локализовать неровность, отметить его мелом. Для этого подносим мел максимально близко к вращающемуся кардану, выступающий участок зацепит его, и на месте неровности останется след. Выправляем неровность доступными способами.

После того, как изменение длины кардана успешно завершено, обязательно нужно провести балансировку карданного вала. Приведённый выше способ лишь в некоторой степени устранит дисбаланс, но качественно и надолго балансировать можно только с помощью специализированного оборудования.

Так как баланс очень важен для успешной работы карданного вала и всей трансмиссии, при первой возможности обратитесь по этому вопросу в автосервис.